Fords Umsatz im 1. Quartal sinkt um 1,3 Prozent, da Lkw- und Hybrid-Zuwächse SUV- und Auto-Rückgänge ausgleichen
Fords Scheideweg: Starke Trucks und Elektro-Schwung, aber Probleme bei SUVs und Autos
Anfang 2025 überschritt die Ford Motor Company leise eine Schwelle – keine mit großen Ankündigungen, sondern mit kleinen, aber wichtigen Veränderungen in ihrer Produktstrategie. Der Umsatz des Unternehmens in den USA sank im ersten Quartal um bescheidene 1,3 % im Vergleich zum Vorjahr. Aber unter der Oberfläche verbirgt sich ein großer Wandel beim ältesten Autohersteller in Detroit: eine klare Hinwendung zu Trucks und Elektroautos und ein Rückzug von einst wichtigen Modellen wie Limousinen und SUVs.
Für Analysten, die den Automarkt beobachten, lesen sich die Zahlen dieses Quartals weniger wie ein Stolpern, sondern eher wie eine Neuausrichtung. Sie zeigen, dass der Weg zum Erfolg jetzt über Batterien für Elektroautos und stabile Fahrgestelle führt, nicht über Familienautos mit Lederausstattung.
Ein Markt im Wandel: Was die Zahlen aussagen
Der Umsatz von Ford in den USA betrug im ersten Quartal 2025 insgesamt 501.291 Fahrzeuge, ein leichter Rückgang gegenüber dem gleichen Zeitraum im Jahr 2024. Der Rückgang mag gering erscheinen, aber ein genauerer Blick zeigt sowohl Chancen als auch Gefahren.
Der Absatz von Elektroautos – einschließlich Hybriden und reinen Elektroautos – stieg um 25,5 %, angetrieben von einem Anstieg der Hybridverkäufe um 32,9 % und einem soliden Anstieg der reinen Elektroautos um 11,5 %. Gleichzeitig stiegen die Truck-Verkäufe um 15 %, vor allem durch eine Explosion der Ranger-Verkäufe um 677,5 % und einen starken Anstieg der F-Serie um 24,5 %.
Ford USA: Zusammenfassung der Umsatzänderungen im 1. Quartal 2025 im Vergleich zum Vorjahr.
| Kategorie | Veränderung zum Vorjahr im 1. Quartal 2025 in % |
|---|---|
| Gesamtfahrzeuge | -1,3 % |
| Trucks | +15,0 % |
| SUVs | -16,7 % |
| Autos (Mustang) | -31,6 % |
| Elektroautos (EV) | +11,5 % |
| Hybridautos | +32,9 % |
| Elektrifiziert (EV+Hybrid) | +25,5 % |
| Verbrennungsmotor | -4,8 % |
Der Rest des Angebots lief nicht so gut.
- Der SUV-Absatz sank um 16,7 %, angeführt von einem enormen Einbruch des Edge-Absatzes um 94,1 % und einem Rückgang des Explorer-Absatzes um 19,1 %.
- Der Absatz von Personenkraftwagen sank um 31,6 %, wobei der berühmte Mustang eine wichtige Rolle bei diesem Rückgang spielte.
- Die Marke Lincoln schrumpfte um 4,7 %, trotz eines Anstiegs des Navigator-Absatzes um 29,8 %, belastet durch einen Rückgang des Aviator-Absatzes um 23,7 %.
Ein Branchenanalyst sagte: „Was wir hier sehen, ist eine Wette. Ford sagt ganz klar, dass Trucks und Elektroantriebe die Zukunft sind. Aber wenn sie falsch liegen – oder zu früh dran sind –, könnte das teuer werden.“
Gewinner und Verlierer: Eine gemischte Botschaft bei den Modellen
Die herausragende Geschichte des Quartals waren Fords Trucks. Die F-Serie ist weiterhin ein Verkaufsschlager, der sowohl hohe Stückzahlen als auch gute Gewinne liefert. Aber die eigentliche Überraschung kam vom Ranger, dessen fast siebenfache Umsatzsteigerung darauf hindeutet, dass Fords neuer Ansatz bei kleineren Pickups bei einer neuen Käufergeneration ankommt.
„Es ist erstaunlich, wie schnell der Ranger von einem Randmodell zu einem wichtigen Modell geworden ist“, bemerkte ein leitender Marktstratege. „Dieses Wachstum ist nur möglich, wenn sich entweder die Passung zwischen Produkt und Markt oder die Prioritäten der Verbraucher grundlegend geändert haben – oder beides.“
Plötzliche Umsatzsteigerungen bei Fahrzeugen wie dem Ranger werden oft durch eine gute Passung zwischen Produkt und Markt und die Anpassung an aktuelle Verbrauchertrends angetrieben, insbesondere im Bereich der Pickups. Erfolgreiche Produkteinführungen und günstige allgemeine Marktfaktoren, die den Autoverkauf beeinflussen, tragen ebenfalls zu diesem schnellen Wachstum bei.
Die Kehrseite der Medaille ist Fords schrumpfendes SUV- und Autogeschäft. Der Einbruch des Edge-Absatzes um 94,1 % grenzt an ein Aussterben, während der Rückgang des Mustang-Absatzes die sinkende Nachfrage nach sportlichen Coupés in einem Markt unterstreicht, der zunehmend praktische und moderne Autos bevorzugt.
Diese Zahlen werfen unangenehme Fragen auf. Hat Ford zu schnell zu viele traditionelle Modelle aufgegeben? Oder räumt das Unternehmen einfach nur mit alten Zöpfen auf, um sich auf lukrativere Bereiche zu konzentrieren?
Elektrifiziert, aber noch nicht elektrisch: Hybride legen stärker zu als reine Elektroautos
Eine der differenzierteren Geschichten in Fords Q1-Daten ist der Unterschied zwischen dem Wachstum der Hybrid- und der Elektroauto-Verkäufe.
- Hybrid-Verkäufe +32,9 %
- Elektroauto-Verkäufe +11,5 %
Fords US-Absatzwachstum: Hybride vs. reine Elektroautos im 1. Quartal 2025 (Veränderung zum Vorjahr in %).
| Fahrzeugtyp | Veränderung zum Vorjahr im 1. Quartal 2025 in % | Anmerkungen |
|---|---|---|
| Hybridautos | +32,9 % | Der Absatz im 1. Quartal 2025 erreichte 51.073 Einheiten. |
| Elektroautos (EV) | +11,5 % | Der Absatz im 1. Quartal 2025 erreichte 22.550 Einheiten. Ford war im 1. Quartal die Nr. 2 unter den EV-Marken. |
| Gesamt elektrifiziert (Hybrid + EV) | +25,5 % | Das kombinierte Umsatzwachstum zeigt eine anhaltend starke Nachfrage. |
| Ford USA Gesamtumsatz | -1,3 % | Der Gesamtumsatz ist leicht rückläufig und beträgt 501.291 Fahrzeuge. |
Diese Unterschiede zeigen eine Wahrheit, mit der viele Autohersteller zu kämpfen haben: Hybride sind weiterhin eine wichtige Brückentechnologie. Auch wenn die vollständige Elektrifizierung das Ziel ist, bedeuten die Zurückhaltung der Verbraucher, fehlende Infrastruktur und hohe Kosten, dass Hybride immer noch beliebt sind.
Hybridautos sind weiterhin beliebt, weil sie deutliche Vorteile bieten und den Verbrauchern helfen, Hindernisse zu überwinden, die mit dem direkten Umstieg auf reine Elektroautos (EVs) verbunden sind. Sie dienen als wichtige Brückentechnologie und gehen auf Bedenken wie Reichweitenangst und Ladeinfrastruktur ein, während sie gleichzeitig zum umfassenderen Wandel hin zur Elektrifizierung beitragen.
Ein Produktplaner sagte anonym: „Wir versuchen alle, diese Elektroauto-Zukunft zu gestalten, aber die Gegenwart gehört dem Hybrid. Er sorgt dafür, dass unsere Zahlen im Bereich der Elektroautos gut aussehen, während wir darauf warten, dass der Massenmarkt aufholt.“
Auswirkungen auf Investoren und den Markt: Neuausrichtung oder Rezession?
Fords Ergebnisse für das erste Quartal werden an der Wall Street wahrscheinlich zu gegensätzlichen Meinungen führen.
Optimisten werden auf das zweistellige Wachstum des Unternehmens bei Trucks und Elektroautos als Beweis dafür hinweisen, dass sich ein strategischer Wandel auszahlt. Ihrer Meinung nach übertrifft das Unternehmen ältere Wettbewerber, die langsamer auf den Wandel reagieren.
Skeptiker werden jedoch feststellen, dass Fords wichtigste Segmente – SUVs und Autos – Verluste erleiden und dass selbst der Anstieg des Bronco um 35,4 % und der Anstieg des Mustang Mach-E um 21 % möglicherweise nicht ausreichen, um die Lücke zu füllen, die durch den sinkenden Absatz von Edge und Mustang entstanden ist.
„Das ist nicht nur ein Problem des Produktzyklus“, sagte ein Marktforscher. „Es ist eine Frage der Identität. Kann Ford eine Marke für Trucks und Elektroautos sein, ohne die Millionen von Menschen zu vernachlässigen, die immer noch einen konventionellen SUV oder eine Limousine wollen?“
Breitere Trends: Ford als Spiegel der Branche
Fords Leistung steht nicht für sich allein. In der gesamten US-Autoindustrie gehen die Vorlieben der Verbraucher eindeutig in Richtung Nutzfahrzeuge und Nachhaltigkeit, was die Produktlinien und Lieferketten gleichermaßen verändert.
Trend des Marktanteils von leichten Nutzfahrzeugen in den USA: Trucks, SUVs vs. Personenkraftwagen (letztes Jahrzehnt).
| Jahr | Marktanteil Trucks/SUVs | Marktanteil Personenkraftwagen | Quellenangaben |
|---|---|---|---|
| 2014 | 53,3 % | ~46,7 % | Haver Analytics berichtet, dass der Anteil der Trucks zehn Jahre vor Februar 2025 (d. h. 2014/2015) 53,3 % betrug. Der Anteil der Personenkraftwagen wird geschätzt (100 % - 53,3 %). |
| 2017 | 63,2 % | 36,8 % | MarkLines meldete, dass der Absatz von Trucks/SUVs 10.897.511 (63,2 %) und der Absatz von Personenkraftwagen 6.332.925 (36,8 %) von insgesamt 17.230.436 leichten Nutzfahrzeugen für das Gesamtjahr 2017 betrug. |
| 2021 | 79,1 % | 20,9 % | Good Car Bad Car weist darauf hin, dass Personenkraftwagen im Jahr 2021 20,9 % des Umsatzes ausmachten. Der Anteil von Trucks/SUVs wird geschätzt (100 % - 20,9 %). |
| 2024 | 80,3 % | ~19,7 % | Haver Analytics berichtet, dass der Anteil der Trucks für das Gesamtjahr 2024 80,3 % betrug. Der Anteil der Personenkraftwagen wird geschätzt (100 % - 80,3 %). |
| Feb. 2025 | 80,7 % | 19,3 % | Haver Analytics berichtete, dass der Anteil der Trucks im Februar 2025 80,7 % betrug. Der Pkw-Absatz betrug 3,15 Millionen Einheiten (SAAR), was einem Anteil von etwa 19,3 % entspricht (3,15 Mio. / 16,30 Mio. SAAR). |
S&P Global Mobility und andere Marktbeobachter stellen fest, dass umweltfreundliche Technologie und robuste Funktionalität kein Nischenthema mehr sind, sondern zum Standard geworden sind. Autohersteller, die an konventionellen Limousinen festhalten oder bei der Elektrifizierung hinterherhinken, laufen Gefahr, in einem schrumpfenden Segment zu stranden.
Fords Ansatz – Verluste bei schwächelnden Modellen zu reduzieren, um in wachstumsstarke Bereiche zu investieren – wird immer üblicher. Der Unterschied liegt im Umfang und der Geschwindigkeit, mit der dies geschieht.
Risiken am Horizont: Politik, Lieferketten und Konsumentenverhalten
Fords Wandel steht zwar im Einklang mit vielen Markt- und Regulierungsentwicklungen, ist aber nicht ohne Risiken.
- Unsicherheit bei den Vorschriften: Die Emissionsvorschriften und Steueranreize sind noch in Bewegung. Eine Änderung der US-Bundespolitik könnte die Wirtschaftlichkeit von Elektroauto-Investitionen fast über Nacht verändern.
- Komplexe Lieferketten: Batterien, Chips und seltene Erden sind weiterhin anfällig für geopolitische Spannungen und Zolländerungen. Fords zunehmende Abhängigkeit von der Elektrifizierung setzt das Unternehmen neuen Lieferrisiken aus.
- Volatile Nachfrage: Wenn sich die wirtschaftlichen Bedingungen ändern – höhere Zinsen, weniger Kredite für Verbraucher oder sinkende Kraftstoffpreise –, könnten sich Fords Annahmen darüber, was die Käufer wollen, schnell in Luft auflösen.
Was vor uns liegt: Fords Wagnis, der Testfall für die Branche
Fords Bericht für das erste Quartal 2025 ist mehr als nur ein vierteljährliches Update – er ist eine Momentaufnahme eines Autoherstellers im Wandel.
Die Zahlen deuten auf erste Erfolge in wichtigen Wachstumsbereichen hin, warnen aber auch vor Problemen in traditionellen Segmenten, die noch nicht ganz tot sind. Der Anstieg des Ranger-Absatzes um 677,5 % ist beeindruckend, aber der Einbruch des Edge-Absatzes um 94,1 % ist ein Tiefschlag. Ford sprintet in eine Zukunft mit elektrifizierten Trucks – aber auf einem Drahtseilakt zwischen Innovation und Aufgabe.
Während die Autoindustrie auf ihre nächste Phase zusteuert, wird Fords Entwicklung genau beobachtet. Ein Erfolg könnte einen Fahrplan für ältere Unternehmen bieten, die relevant bleiben wollen. Fehler könnten als abschreckendes Beispiel dafür dienen, wie man den Wandel in Zeiten des Umbruchs nicht bewältigt.
Im Moment schaltet Ford nicht nur einen Gang höher, sondern wechselt die Spur. Die Frage ist, ob die Straße vor uns so frei ist, wie sie vom Fahrersitz aus aussieht.