Rotes Meer in Flammen: US-Luftangriffe treffen Jemen, globaler Handel gerät aus dem Kurs
US-Schläge erschüttern Jemen, Rote-Meer-Krise verschärft sich: Wichtige Houthi-Figuren im Visier, aber regionale Auswirkungen drohen
Eine neue Front im Welthandel
Als die Sonne hinter den staubigen Hügeln von Jemens Hauptstadt verschwand, zerriss das Heulen anfliegender Jets die Stille des Abends in Sanaa. Dann bebte die Erde. 
Am 23. März Ortszeit schlugen laut dem von den Houthis kontrollierten Al Masirah TV neue US-Luftangriffe in Jemens Hauptstadt und den umliegenden Gebieten in der Provinz Saada ein. Dies stellt eine drastische Eskalation in einem Konflikt dar, der sich rasch zu einem der strategisch bedeutendsten Brennpunkte der Welt entwickelt hat.
Die Bab al-Mandab-Straße ist eine wichtige strategische Wasserstraße, die das Rote Meer und den Golf von Aden verbindet und als entscheidende Passage für den globalen Schiffsverkehr und den Öltransport dient. Ihre Lage zwischen Jemen, Dschibuti und Eritrea macht sie zu einem Engpass, der sich auf globale Handelsrouten und die geopolitische Stabilität auswirkt.
US-Beamte, darunter der Nationale Sicherheitsberater Jake Sullivan, bestätigten später die Angriffe. Sie behaupteten einen bedeutenden Durchbruch: die gezielte Bekämpfung wichtiger Houthi-Führungskräfte, darunter ein hochrangiger Raketenkommandeur, sowie die Zerstörung von Kommandoinfrastruktur, Waffenproduktionsstätten und Fabriken für Seedrohnen. Die Operation sei eine direkte Reaktion auf die zunehmenden Angriffe auf internationale Schifffahrtswege, insbesondere auf jene in der Nähe der Bab al-Mandab-Straße, einem wichtigen Nadelöhr für den globalen Handel.
Doch inmitten des Dröhnens fallender Bomben und des Echos politischer Behauptungen wirbeln Fragen auf – über die Auswirkungen, die Strategie und wie es in diesem brisanten Kapitel der nahöstlichen Geopolitik weitergeht.
Präzision oder Provokation? Einblick in den Schlag, der Sanaa erschütterte
Der abendliche Angriff auf Sanaa war kein Einzelfall. US-Streitkräfte führen seit Mitte März Luftangriffe in von den Houthis gehaltenen Gebieten durch und greifen Ziele vom Rotmeerhafen Hodeidah bis zum Hochland von Saada an. Satellitenbilder und Augenzeugenberichte bestätigen, dass zu den jüngsten Zielen militärische Anlagen und Flughafeninfrastruktur gehörten, von denen man annimmt, dass sie Drohnenstarts unterstützen.
„Die Luft war dick von Rauch, und die Sirenen hörten stundenlang nicht auf“, teilte ein Einwohner von Sanaa anonym über einen lokalen Journalisten mit. „Wir hörten die Explosionen aus Kilometern Entfernung. Das waren keine kleinen Bomben.“
Während die USA die Angriffe als strategische Präzisionsoperationen anpreisen, behaupten Houthi-Quellen, dass sie erhebliche zivile Opfer verursachen. Nach Angaben der Gruppe vom 23. März wurden seit dem 15. März 79 Menschen getötet und über 100 bei Luftangriffen verletzt – Zahlen, die nicht unabhängig überprüft werden können, aber dennoch ein erschreckendes Bild des menschlichen Leids vermitteln.
Inzwischen reagierten die Houthis mit der Behauptung eigener neuer Angriffe – auf die USS Harry S. Truman im nördlichen Roten Meer und mit dem Versuch eines Raketenangriffs auf den israelischen Flughafen Ben Gurion, der nach Angaben israelischer Streitkräfte abgefangen wurde.
Das Rote Meer umgeleitet: Globaler Schiffsverkehr in Aufruhr
Schifffahrtsrouten über den Suezkanal gegenüber der Route um das Kap der Guten Hoffnung in Afrika.
| Merkmal | Suezkanal-Route | Route um das Kap der Guten Hoffnung |
|---|---|---|
| Routenbeschreibung | Künstliche Wasserstraße, die das Mittelmeer und das Rote Meer durch Ägypten verbindet. | Schifffahrtsroute von Europa nach Asien, die die Südspitze Afrikas umrundet. |
| Typische Entfernung (Shanghai nach New York) | Ungefähr 12.370 Seemeilen | Ungefähr 14.468 Seemeilen |
| Typische Entfernung (Rotterdam nach Singapur) | Ungefähr 8.440 Seemeilen | Ungefähr 11.720 Seemeilen |
| Zusätzliche Zeit (aufgrund der Krise im Roten Meer) | N/A | Fügt der Reise etwa 15 Tage hinzu. |
| Vorteile | Kürzere Entfernung, schnellere Transitzeit (spart typischerweise 10-15 Tage). | Gilt aufgrund der geopolitischen Instabilität in der Region des Roten Meeres als sichere Alternative. |
| Nachteile | Anfällig für Verzögerungen und Risiken aufgrund geopolitischer Instabilität (z. B. Houthi-Angriffe), Kanalgebühren. | Längere Entfernung, erhöhter Treibstoffverbrauch, höhere Kosten und Potenzial für wetterbedingte Verzögerungen. |
| Beschränkungen der Schiffsgröße | Suezmax-Schiffe (es gelten bestimmte Abmessungen, einschließlich Tiefgang). | Geeignet für Capesize-Schiffe (Schiffe, die zu groß für den Suezkanal sind). |
| Aktuelle Trends (Stand Ende 2023/Anfang 2024) | Erhöhte Umleitungen zur Kaproute aufgrund der Krise im Roten Meer. | Südafrikanische Häfen verzeichnen zunehmenden Verkehr und Bunkeraktivitäten. |
Die militärische Konfrontation wirkt sich weit über die Grenzen Jemens hinaus aus – sie würgt globale Lieferketten ab, die bereits durch jahrelange Pandemie-bedingte Unterbrechungen und wirtschaftliche Neuausrichtungen belastet sind.
Nach Angaben von US-Beamten meiden inzwischen 75 % der US-amerikanischen Schiffe den Suezkanal vollständig und sind stattdessen gezwungen, um das südliche Kap Afrikas herumzufahren, was bis zu 10 Tage und bis zu 2,4 Millionen US-Dollar an zusätzlichen Kosten pro Reise verursacht. Das Rote Meer, einst eine Superautobahn des Handels, ist zu einem Schlachtfeld geworden.
„Es geht hier nicht nur um Jemen oder den Nahen Osten“, bemerkte ein Schifffahrtsanalyst. „Es geht um die Kosten und die Zuverlässigkeit des Welthandels. Containerschiffe, Öltanker, sogar Kreuzfahrtlinien – alle berechnen ihr Risiko neu.“
Die kommerziellen Folgen häufen sich schnell: steigende Treibstoffpreise, explodierende Schiffsversicherungsprämien und Bedenken hinsichtlich des Inflationsdrucks, da die Lieferzeiten immer unvorhersehbarer werden. Insbesondere die Energiemärkte sind nervös, da das Rote Meer ein wichtiger Transitkorridor für Öl- und Flüssigerdgaslieferungen nach Europa und Asien ist.
Die US-Strategie: Gezielte Ausschaltung oder langwieriger Konflikt?
Asymmetrische Kriegsführung beinhaltet Konflikte zwischen Gegnern mit drastisch unterschiedlichen Ressourcen und Strategien. Diese Art der Kriegsführung stellt konventionelle Streitkräfte vor erhebliche Herausforderungen, zwingt sie, sich an unkonventionelle Taktiken anzupassen, und verwischt oft die Grenzen zwischen Kombattanten und Zivilisten. Beispiele hierfür sind Aufstände, Terrorismus und Cyberkrieg, die alle die Schwächen des stärkeren Gegners ausnutzen.
Aus Sicht Washingtons scheint die Rechnung klar: die Fähigkeiten beseitigen, künftige Angriffe verhindern und die Kontrolle über einen kritischen Schifffahrtskorridor wiederherstellen. Sullivans Äußerungen deuten auf eine bewusste Anstrengung hin, die Houthi-Kommando Strukturen zu enthaupten und ihre technologischen Kapazitäten zu zerstören.
Analysten, die diesen Ansatz befürworten, argumentieren, dass die Bekämpfung von Führungszentren und Drohnenproduktionsstätten die Offensivoperationen der Gruppe verlangsamen und die Bedrohung für Handelsschiffe verringern wird.
Aber andere sind skeptisch.
„Die Houthis sind kein konventionelles Militär“, sagte ein Experte für regionale Angelegenheiten. „Sie sind widerstandsfähig, dezentralisiert und daran gewöhnt, aus dem Schatten heraus zu kämpfen. Luftangriffe mögen wehtun, aber sie werden sie nicht unbedingt brechen.“
Tatsächlich deuten vergangene Muster darauf hin, dass sich die Gruppe oft schnell anpasst – Vermögenswerte zerstreut, unterirdische Einrichtungen nutzt und mobile Abschussrampen einsetzt, um der Entdeckung zu entgehen. Die pessimistischeren Einschätzungen warnen davor, dass eine grobe Kampagne die antiamerikanische Stimmung verstärken und die USA tiefer in einen unlösbaren regionalen Konflikt hineinziehen könnte.
Mehrere Perspektiven, eine chaotische Realität
Was diese Krise besonders schwer zu entschlüsseln macht, sind die gegensätzlichen Darstellungen beider Seiten.
US-Beamte preisen erfolgreiche Operationen an und verweisen auf die geschwächten Fähigkeiten der Houthis und die reduzierte Angriffshäufigkeit auf US-Kriegsschiffe. Die Houthis ihrerseits bezeichnen den Konflikt als Widerstand gegen die „amerikanische Aggression“ und sagen, ihre Raketensalven seien Akte der Solidarität mit den Palästinensern in Gaza.
Mittendrin befinden sich Millionen von Jemeniten, die bereits durch jahrelangen Krieg, Hungersnot und Krankheiten erschüttert sind.
„Wir ergreifen keine Partei“, sagte ein humanitärer Helfer in Hodeidah unter dem Schutz der Anonymität. „Wir wollen nur, dass die Bomben aufhören.“
Auswirkungen auf die Region – und die Welt
Auswirkungen der Krise im Roten Meer auf die Versandkosten und die Ölpreise.
| Messgröße | Beschreibung |
|---|---|
| Versandkosten | Deutlich gestiegen aufgrund längerer Routen, höherem Treibstoffverbrauch, erhöhten Versicherungsprämien, Verzögerungen und zusätzlichen Sicherheitsmaßnahmen. Der Drewry World Container Index stieg nach Beginn des Konflikts um 270 %. Die Preise von Asien nach Nordamerika sind gestiegen, wobei die Westküste 4.000 US-Dollar pro 40-Fuß-Container und die Ostküste 6.000 US-Dollar übersteigt. |
| Ölpreise | Anfänglich setzte der Aufruhr im Roten Meer inmitten der schwachen Nachfrage einen Boden für die Ölpreise. Einige Berichte deuten jedoch darauf hin, dass sich die Rohölpreise aufgrund von Überangebot und alternativen Schifffahrtswegen noch nicht allzu stark nach oben bewegt haben. Der Markt für Brent-Rohöl-Futures spiegelte aufgrund von Lieferverzögerungen ein geringeres Angebot wider, insbesondere auf den europäischen Märkten. |
| Versicherungsprämien | Sind für Schiffe, die das Rote Meer befahren, aufgrund der erhöhten Risiken gestiegen. Die Prämien sind von 0,7 % auf bis zu 2 % des Schiffswerts gestiegen. Die Kriegsrisikoversicherungsprämien sind von etwa 0,05 % auf zwischen 0,75 % und 1 % des versicherten Werts des Schiffes gestiegen. Einige schätzen, dass sich die Kriegskostenversicherungsprämie um das 5- bis 10-fache erhöht hat. |
Die Auswirkungen der Eskalation zwischen den USA und den Houthis sind immens. Für die Regierungen des Nahen Ostens stellt sie einen weiteren Bruch in einem ohnehin schon fragilen geopolitischen Gefüge dar – einen, der regionale Akteure wie den Iran, Saudi-Arabien und Ägypten in eine tiefere Konfrontation hineinziehen oder neue diplomatische Neuausrichtungen erzwingen könnte.
Für die globalen Märkte sind die Risiken unmittelbarer.
Rüstungsaktien und sichere Häfen wie Gold haben bereits einen Aufschwung erlebt. Gleichzeitig sind Branchen, die auf Seefracht angewiesen sind – insbesondere Konsumgüter, Energie und Rohstoffe – mit wachsender Volatilität konfrontiert. Einige Analysten prognostizieren eine Investitionswelle in autonome oder arktische Schifffahrtsrouten, da Unternehmen nach Wegen suchen, die Logistik gegen geopolitische Schocks zukunftssicher zu machen.
„Es besteht eine sehr reale Möglichkeit“, bemerkte ein Stratege, „dass diese Krise die Art und Weise verändern wird, wie die Welt ihre Güter bewegt – so wie es die Suez-Krise im Jahr 1956 getan hat.“
Taktische Siege, strategische Ungewissheit
Es besteht kaum ein Zweifel, dass die USA mit ihren Luftangriffen vom 23. März einen kräftigen Schlag versetzt haben – der das Leben wichtiger Houthi-Kommandeure forderte und die Infrastruktur erheblich beschädigte. Ob sich dies jedoch in langfristige Sicherheit im Roten Meer niederschlägt, bleibt höchst ungewiss.
Kritiker befürchten, dass solche Angriffe die Spannungen nur anheizen und den Konflikt in eine neue Phase treiben könnten – eine, die noch unberechenbarere Angriffe, eine breitere regionale Eskalation und eine sich vertiefende humanitäre Katastrophe nach sich ziehen könnte.
Im Moment haben die Bomben aufgehört zu fallen – zumindest vorübergehend. Aber die Nachwirkungen, sowohl im wörtlichen als auch im übertragenen Sinne, breiten sich immer noch aus.
Und irgendwo auf hoher See steuert ein US-amerikanisches Schiff einen längeren, kostspieligeren Kurs – einen, der nicht nur von unterbrochenem Handel spricht, sondern von einer Welt, die zunehmend von Instabilität geprägt ist.