Zölle lösen große Entlassungen bei Stellantis und Whirlpool aus, da Lieferketten gestört werden
Ein Schock für Stahl und Stromkreise: Trumps Zölle erschüttern die US-amerikanische Fertigungsindustrie
Entlassungen nehmen zu und Produktionslinien stocken: Die Autoindustrie steht angesichts der Handelspolitik vor einer Zerreißprobe
Das Hämmern der Stahlpressen und das Summen der Fließbänder werden in Städten von Michigan bis Iowa leiser und werden durch eine Unruhe ersetzt, die durch die Pausenräume und Gewerkschaftshallen der amerikanischen Industrie hallt. Im Zuge der von Präsident Donald Trump neu eingeführten Zölle auf importierte Fahrzeuge und Teile fallen Unternehmensentscheidungen mit bemerkenswerter Geschwindigkeit – und die Folgen treffen amerikanische Arbeitnehmer bereits mit chirurgischer Präzision.
Stellantis, einer der weltweit führenden Automobilkonzerne, hat vorübergehende Entlassungen für 900 Mitarbeiter in fünf US-amerikanischen Werken angekündigt. Whirlpool, der Haushaltsgeräte-Titan, entlässt 650 Mitarbeiter in seinem Werk in Amana, Iowa – fast ein Drittel der dortigen Belegschaft. Zusammengenommen stellen diese Entwicklungen mehr als nur eine statistische Randnotiz dar; sie sind eine seismische Verschiebung, die durch ein einst stabiles industrielles Gefüge hallt.
Was als mutige Strategie zur Rückverlagerung der Produktion und zum Ausgleich des Handels begann, stellt nun die Widerstandsfähigkeit der amerikanischen Arbeitskräfte, das Vertrauen der Investoren und die Zukunft integrierter Lieferketten auf die Probe.
"Die Jobs sind nur der Anfang": Menschliche Folgen eines Politik-Beben
Im Inneren des weitläufigen Stellantis-Werks in Kokomo, Indiana – seit langem eine Bastion der US-amerikanischen Antriebsstrangproduktion – ist die Stimmung so frostig wie die April-Luft draußen. Arbeiter, die einst auf die Stabilität ihrer Arbeitsplätze vertrauten, packen nun Werkzeugkisten und Ausweise unter einer Wolke wirtschaftlicher Unsicherheit ein.
"Sie sagten uns, es sei vorübergehend", sagte ein Mitarbeiter. "Aber das glaubt niemand mehr."
Die Entlassungen sind laut Stellantis direkt auf die neuen Zölle zurückzuführen. Das Unternehmen hat die Produktion nicht nur im Inland gestoppt, sondern auch in seinem Windsor Assembly Plant in Kanada (zwei Wochen) und im Toluca Assembly Plant in Mexiko (ganzer April). Die enge Verzahnung der nordamerikanischen Automobilfertigung – aufgebaut über Jahrzehnte durch Handelsabkommen und Kostenoptimierung – hat sich angesichts des plötzlichen Protektionismus als fragil erwiesen.
Das USMCA hat die Handelsregeln für die hochintegrierte nordamerikanische Automobilzulieferkette aktualisiert, die ursprünglich im Rahmen von NAFTA entwickelt wurde. Zu den wichtigsten Änderungen gehören strengere Ursprungsregeln für Kraftfahrzeuge, die regionale Inhaltsanforderungen für Fahrzeuge und Teile vorschreiben, um für eine zollfreie Behandlung in Frage zu kommen.
Die kanadische Gewerkschaftsführerin Lana Payne brachte es auf den Punkt: "Das hat die Arbeiter erschüttert. Zölle existieren nicht im luftleeren Raum – sie treffen Menschen, Gemeinschaften und Lieferketten. Und sie treffen hart."
Im Whirlpool-Werk in Amana verstärken Entlassungen im Zusammenhang mit der sinkenden Verbrauchernachfrage nach Kühlgeräten den Schmerz. Unternehmensvertreter räumen jedoch stillschweigend die Rolle steigender Inputkosten – viele davon aus dem Ausland – als Faktor in ihrer Entscheidungsfindung ein.
Eine Sogwirkung über Sektoren hinweg: Wirtschaftliche Analyse der Turbulenzen
Marktanalysten warnen davor, dass sich der Schaden möglicherweise nicht auf einige wenige Fabriken beschränkt. Ein leitender Automobilstratege formulierte es drastisch: "Es ist wie eine Sogwirkung. Jeder Autohersteller, der auf grenzüberschreitende Lieferketten angewiesen ist, streicht entweder Schichten, erhöht die Preise oder überdenkt seine Investitionspläne."
Prognostizierte Auswirkungen der Zölle auf die Neufahrzeugpreise in den USA
| Quelle/Analyst | Geschätzte Preiserhöhung |
|---|---|
| Wedbush Securities | 5.000 $-15.000 $ |
| Cox Automotive | Bis zu 20 % (~5.855 $ für CA/MX-Fahrzeuge) |
| Anderson Economic Group | 2.500 $-20.000 $ (variiert je nach Modell) |
| The Budget Lab at Yale | 13,5 % im Durchschnitt (~6.400 $) |
| Goldman Sachs | 5.000 $-15.000 $ |
| Bank of America | 3.285 $ im Durchschnitt |
| Deutsche Bank | 5-10 % Steigerung |
| Bloomberg Intelligence | 3.500 $-10.000 $ |
| iSeeCars.com | 6.000 $-16.000 $ |
Die Fahrzeugpreise könnten Schätzungen zufolge um 3.000 bis 10.000 US-Dollar pro Einheit steigen, was die Verbraucher in einer Zeit, in der der Inflationsdruck bereits groß ist, zusätzlich belastet. Die Reaktion der Investoren war prompt: Die Aktien großer Autohersteller entwickeln sich schlechter als der Markt, und Analysten erwarten weitere Volatilität.
Inzwischen prüfen einige Hersteller aktiv Strategien zur Rückverlagerung der Produktion – die Rückverlagerung der Produktion in die USA –, aber die Kosten sind hoch. Ein Branchenökonom erklärte: "Man kann komplexe Werkzeuge und Lieferbeziehungen nicht über Nacht verlagern. Es gibt mehrjährige Vorlaufzeiten, massive Investitionsausgaben und lokale Genehmigungsprobleme. Zölle mögen heute da sein, aber die Rückverlagerung ist ein Spiel auf fünf bis zehn Jahre."
Rückverlagerung ist der Prozess, bei dem die Fertigung und Produktion aus dem Ausland in das Heimatland eines Unternehmens zurückverlagert wird. Obwohl dieser Schritt Vorteile wie die Stärkung der heimischen Lieferketten bieten kann, stehen Unternehmen während des Übergangs oft vor erheblichen wirtschaftlichen Herausforderungen.
Zölle oder Transformation? Eine tiefe Kluft in den Perspektiven
Die Meinungen über Trumps Handelsstrategie gehen stark auseinander. Kritiker sind unmissverständlich.
"Diese Zölle haben schreckliche Folgen", sagte der demokratische Mehrheitsführer im Senat, Chuck Schumer, und wiederholte damit die Frustrationen der Gewerkschaften. "Sie destabilisieren einen bereits fragilen Fertigungssektor und schaden genau den Arbeitnehmern, die sie angeblich schützen."
Doch das Weiße Haus zeigt sich ungerührt. Beamte argumentieren, dass die Zölle eine langfristige Korrektur seien, die darauf abzielt, die amerikanische Industrie wiederzubeleben – schmerzhaft, ja, aber notwendig.
Befürworter der Strategie argumentieren, dass diese kurzfristigen Störungen der Preis für die Unabhängigkeit von ausländischer Überabhängigkeit seien. "Wir sind zu abhängig von Importen geworden", sagte ein Analyst, der die Handelspolitik befürwortet. "Bei diesen Maßnahmen geht es um mehr als nur um Wirtschaft. Es geht um nationale Widerstandsfähigkeit."
Einige Optimisten sehen sogar Silberstreifen am Horizont. Wenn Zölle Unternehmen zwingen, sich zu erneuern – neue inländische Zulieferer zu entwickeln, in Automatisierung zu investieren und Transportabhängigkeiten zu verringern –, könnten die USA gestärkt daraus hervorgehen. "So hat der Stahl seine Renaissance erlebt", bemerkte ein Analyst. "Er hat einen Schlag erlitten und ist dann mit schlankeren, intelligenteren Abläufen wieder stark geworden."
Wussten Sie, dass der US-amerikanische Fertigungssektor, gemessen am ISM Manufacturing Purchasing Managers Index (PMI), in den letzten 20 Jahren erhebliche Schwankungen erlebt hat? Der PMI erreichte im März 2021 nach der Erholung von der COVID-19-Pandemie einen Höchststand von 64,70 und fiel während Wirtschaftsabschwüngen wie der Großen Rezession unter 50. Anfang 2025 deutet der PMI mit einem Wert von 49,00 auf eine Kontraktion hin, was eine schwierige Zeit für die Fertigung widerspiegelt. Trotz dieser Schwankungen lag die langfristige durchschnittliche Wachstumsrate der Fertigungsaktivität bei etwa 1,57 %, was die Widerstandsfähigkeit und Bedeutung des Sektors für die US-Wirtschaft unterstreicht.
Der Dominoeffekt: Größere Risiken und globale Spannungen
Die Auto- und Geräteindustrie sind vielleicht die ersten, die ins Straucheln geraten, aber andere bereiten sich auf die Auswirkungen vor. Technologieunternehmen, die auf komplexe Lieferketten angewiesen sind, Einzelhändler, die an billige Importwaren gebunden sind, und sogar Agrarexporteure könnten bald die Auswirkungen spüren, wenn Handelspartner Vergeltungsmaßnahmen ergreifen.
Kanada und Mexiko haben bisher ihre Unzufriedenheit geäußert, aber auf Gegenzölle verzichtet. Diplomatische Quellen deuten jedoch darauf hin, dass die Geduld zu Ende geht.
US-Handelsbilanz mit wichtigen Partnern (z. B. Kanada, Mexiko) im Zeitverlauf.
| Partner | Jahr | Handelsbilanz (Waren, in Milliarden USD) | Anmerkungen |
|---|---|---|---|
| Mexiko | 2024 | -171,8 | Rekorddefizit mit Mexiko; 2. größtes US-Defizit insgesamt. |
| Kanada | 2024 | -63,3 | Defizit leicht verringert gegenüber 2023. Die USA hatten zuletzt 1994 einen Überschuss. |
| China | 2024 | -295,4 | Größtes US-Handelsdefizit trotz Zölle. |
| Mexiko | 2022 | -42,82 (Mexikos Gesamtbilanz) | Mexikos globale Handelsbilanz (Daten der Weltbank). |
| Kanada | 2022 | -78,0 | Höchststand des US-Warenhandelsdefizits mit Kanada in diesem Jahr. |
| Mexiko | Feb. 2025 | -16,8 | Monatliche Defizitzahl. |
| Kanada | Feb. 2025 | -7,3 | Monatliche Defizitzahl. Das US-Handelsdefizit mit Kanada hat sich gegenüber Januar verringert. |
"Wenn diese Zölle bestehen bleiben", warnte ein leitender Handelsberater, "könnten wir eine Rückkehr zu ausgewachsenen Handelsscharmützeln erleben. Und dieses Mal wird das Schlachtfeld nicht nur Autos sein – es wird auf der ganzen Linie sein."
Von Fragilität zu Festigung: Was Investoren wissen müssen
Für Händler und Portfoliomanager ist die Schlüsselfrage nicht, was passiert ist, sondern was als Nächstes kommt.
Kurzfristig ist eine defensive Positionierung wahrscheinlich ratsam. Autowerte stehen unter Margendruck, und die Verbraucherstimmung könnte sich abschwächen, da die Preise für Fahrzeuge und Geräte steigen. Analysten raten, das Engagement in Unternehmen mit starker Abhängigkeit von ausländischen Lieferketten zu reduzieren und gleichzeitig diejenigen zu identifizieren, die bereits auf die heimische Beschaffung umsteigen.
Längerfristig könnte es jedoch strategische Chancen geben. Wenn sich der Staub gelegt hat und sich die Unternehmen erfolgreich anpassen – durch vertikale Integration, regionalisierte Lieferketten oder Investitionen in hocheffiziente Werke –, könnten frühe Vorreiter Premium-Bewertungen erzielen.
Vertikale Integration beschreibt eine Geschäftsstrategie, bei der ein Unternehmen mehrere Stufen seines Produktionsprozesses oder seiner Lieferkette intern kontrolliert. Im Gegensatz dazu konzentrieren regionalisierte Lieferketten die Abläufe innerhalb bestimmter geografischer Gebiete, oft näher an den Endmärkten, was einen alternativen Ansatz für die Struktur und Diversifizierung der Lieferkette darstellt.
Der Übergang wird jedoch nicht schmerzlos sein. Das für die Rückverlagerung benötigte Kapital ist beträchtlich. Die politische Volatilität fügt eine weitere Komplexitätsebene hinzu. Und im Moment sind die menschlichen Kosten – gemessen an Kündigungen, ausgesetzten Gehaltsschecks und ausgehöhlten Städten – weitaus einfacher zu quantifizieren als die versprochene Wiedergeburt.
Eine Nation am Scheideweg: Die Einsätze jenseits der Bilanz
Im Kern spiegelt dieser Moment eine tiefere Auseinandersetzung wider: den Konflikt zwischen wirtschaftlicher Interdependenz und nationaler industrieller Souveränität. Jahrzehntelang brachte die Globalisierung niedrige Preise und hohe Effizienz. Aber wie die letzten Wochen gezeigt haben, hatte dieses System Schwachstellen, die nur wenige erwartet hatten.
"Wir haben die Maschine so gebaut, dass sie perfekt läuft – bis jemand einen Hebel gezogen hat", sagte ein erfahrener Fertigungsberater. "Jetzt finden wir heraus, ob wir sie hier, an Land, rechtzeitig wieder aufbauen können."
Ob dieser Wiederaufbau zu einer schlankeren, widerstandsfähigeren Industriebasis führt – oder einfach zu einer längeren Phase der Unsicherheit –, bleibt abzuwarten. Aber im Moment lesen die Arbeiter in Kokomo und Amana keine Whitepapers oder beobachten Handelsdaten. Sie prüfen ihre Arbeitslosengeldansprüche. Sie fragen sich, ob sich die Linie jemals wieder bewegen wird.
Und für einen ganzen Wirtschaftszweig mag diese Frage diejenige sein, die das Jahrzehnt definieren wird.