Webasto streicht 650 deutsche Arbeitsplätze wegen steigender Schulden und langsamer Einführung von Elektroautos

Kampf gegen den Sturm: Webasto kündigt massive Einschnitte inmitten von Branchenumwälzungen an

Bis Ende 2025 wird der deutsche Autozulieferer Webasto weitere 650 Stellen im Inland abbauen, da eine globale Umstrukturierung inmitten finanzieller Turbulenzen und tiefgreifender Veränderungen im Automobilsektor eskaliert.

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Im Herzen des deutschen Automobilgürtels wappnet sich Webasto, ein führender Anbieter von Dachsystemen und Elektromobilitätskomponenten, gegen anhaltenden finanziellen Gegenwind. Das Unternehmen hat diese Woche Pläne angekündigt, bis Ende 2025 rund 650 Arbeitsplätze in Deutschland zu streichen – eine schmerzhafte, aber notwendige Entscheidung, um die langfristige Überlebensfähigkeit angesichts des starken Marktdrucks zu sichern.

Die Kürzungen markieren einen weiteren düsteren Meilenstein in einem Umstrukturierungsprozess, der Ende 2024 begann und die Schwere der finanziellen Belastung unterstreicht, die die deutsche Autozulieferindustrie erfasst hat. Mit Schulden von fast 1 Milliarde Euro und einem dringenden Bedarf an zusätzlichen 200 Millionen Euro Eigenkapital hat sich die Umstrukturierung von Webasto zu einem Kampf ums Überleben entwickelt und ist nicht mehr nur eine Neuausrichtung der Strategie.

Ein Unternehmen am Scheideweg

Der Kampf von Webasto ist alles andere als ein Einzelfall. Bereits 2023 schloss das Unternehmen zwei Fabriken in China und baute weltweit 1.600 Stellen ab. Diese einschneidenden Schritte spiegeln die umfassenderen Herausforderungen in der Automobilindustrie wider, darunter die unerwartet schleppende Akzeptanz von Elektrofahrzeugen, der harte Wettbewerb durch kostengünstigere chinesische Hersteller und anhaltender wirtschaftlicher Druck wie Inflation und Unterbrechungen der Lieferkette.

Globales Wachstum der Elektrofahrzeugverkäufe vs. Prognosen

Kategorie	2022	2023	2024 (Tatsächlich/Prognose)	2025 (Prognose)	2030 (Prognose)	Quelle(n)
Globale EV-Verkäufe (Stück)	>10 Millionen	~14 Millionen	~17 Millionen (IEA-Prognose) / 17,1 Millionen (tatsächlich - Rho Motion) / 10,8 Millionen (nur BEV - EV Universe)	~20 Millionen (+18 % im Jahresvergleich - Rho Motion)	Fast 250 Millionen Bestand (IEA STEPS) / 38 Millionen Jahresumsatz (Incorrys)	IEA, Rho Motion, EV Universe, Incorrys
Globales EV-Verkaufs Wachstum im Jahresvergleich	~60 % (vs. 2021)	~35 %	~25 % (IEA-Prognose) / 25 % tatsächliches Wachstum (Rho Motion) / 5 % nur BEV-Wachstum (EV Universe)	~18 % Wachstum prognostiziert	Durchschnittlich 23 % pro Jahr (2024–2030, IEA NZE-Szenario)	IEA, Rho Motion, EV Universe
Globaler EV-Marktanteil	~14 %	~18 %	>20 % prognostiziert (IEA) / ~14,5 % nur BEV-Anteil (EV Universe)	>22 % prognostiziert	~45 % (BNEF ETS) / ~50 % bis 2035 (IEA STEPS) / ~65 % bis 2030 (IEA NZE-Szenario)	IEA, BNEF, EV Universe
China EV-Marktanteil	-	~60 % der globalen Verkäufe	Prognostiziert ~45 % der Inlandsverkäufe	Prognostiziert ~12,9 Millionen Einheiten	Dominanter Marktanteil weltweit	IEA, Rho Motion
Europa EV-Marktanteil	~20 % der Inlandsverkäufe	~25 % der globalen Verkäufe	Prognostiziert ~25 % der Inlandsverkäufe	Prognostiziert >3,5 Millionen Einheiten	Fortgesetztes Wachstum mit strengeren Emissionszielen	IEA, Rho Motion
USA EV-Marktanteil	-	~10 % der globalen Verkäufe	Prognostiziert >11 % (~1 von 9 im Inland verkauften Autos - IEA)	Prognostiziert >2,1 Millionen Einheiten	Prognostiziert ~29,5 % der Inlandsverkäufe bis 2030	IEA, EVAdoption, Atlas EV Hub

"Was wir bei Webasto erleben, ist ein Mikrokosmos der existenziellen Krise, die die gesamte deutsche Autozuliefererbasis erfasst", erklärte ein mit den Umstrukturierungsbemühungen vertrauter Analyst der Automobilindustrie. "Dies ist nicht nur ein Problem des Missmanagements, sondern ein strukturelles und systemisches Problem."

Im Januar 2025, angesichts wachsender Herausforderungen, ernannte Webasto Johann Stohner, einen erfahrenen Sanierungsspezialisten von Alvarez & Marsal, zum Chief Restructuring Officer. Kurz darauf gab das Unternehmen bekannt, dass Jörg Buchheim am 17. März die CEO-Position von Dr. Holger Engelmann übernehmen würde. Die Führungsumstrukturierung signalisiert nicht nur einen Personalwechsel, sondern eine umfassende Neuausrichtung des strategischen Fokus.

Ein Chief Restructuring Officer (CRO) ist eine spezialisierte Führungskraft, im Wesentlichen ein Spezialist für Turnaround-Management, der hinzugezogen wird, wenn ein Unternehmen in ernsten finanziellen Schwierigkeiten steckt. Ihre Hauptaufgabe ist es, das Unternehmen durch einen Umstrukturierungsprozess zu führen, um den Betrieb zu stabilisieren und die finanzielle Gesundheit zu verbessern.

Der Preis der Transformation

Für Webasto steht die Fähigkeit auf dem Spiel, sich effektiv in Richtung Elektromobilität und Kernkompetenzen wie Dachsysteme zu bewegen. Doch diese Neuausrichtung hat sich als äußerst kostspielig erwiesen.

Die laufenden Umstrukturierungsmaßnahmen umfassen die Optimierung der Produktionskapazitäten, die Straffung der Organisationsstruktur und die stärkere Konzentration auf profitable Segmente. Ohne die Sicherung der notwendigen Eigenkapitalzufuhr bleibt die Zukunft des Unternehmens jedoch äußerst ungewiss.

"Ihre finanzielle Situation ist nach wie vor äußerst fragil", bemerkte ein Finanzanalyst, der die deutsche industrielle Umstrukturierung verfolgt. "Die Stabilisierungsvereinbarung mit den Gläubigern bietet nur vorübergehende Entlastung. Ohne weitere Eigenkapitalspritzen wird der Druck auf den Betrieb schnell steigen."

Branchenweite Schmerzen signalisieren breitere Risiken

Die Turbulenzen bei Webasto spiegeln die größeren Schwierigkeiten im deutschen Zulieferernetzwerk wider, wo auch Größen wie Continental und Bosch zu erheblichen Kürzungen gezwungen wurden. Der Übergang weg von traditionellen Verbrennungsmotoren hin zu Elektrofahrzeugen – ein Wandel, der mit ungleichmäßiger Nachfrage und hohen Kapitalkosten verbunden ist – verursacht weitreichende Störungen.

Kürzlich angekündigte Stellenstreichungen bei großen deutschen Automobilzulieferern

Unternehmen	Angekündigte Stellenstreichungen / Details	Zeitrahmen / Kontext
Bosch	Bis zu 12.000 Stellen weltweit bis 2032, davon 7.000 in Deutschland. Jüngste Berichte bestätigen 5.500 Kürzungen weltweit im Geschäftsbereich Mobility, die Anfang 2025 angekündigt wurden. Geplant ist auch eine Arbeitszeitverkürzung für 10.000 Mitarbeiter in Deutschland.	Die Kürzungen zielen hauptsächlich auf den Autoteilebereich ab, aufgrund von Herausforderungen wie dem Übergang zu Elektrofahrzeugen, dem Wettbewerb aus China, hohen Kosten und einer sinkenden Nachfrage. Betroffen sind unter anderem die Standorte Gerlingen (3.500 bis 2027), Hildesheim (750 bis 2032), Schwäbisch Gmünd (bis zu 1.300 bis 2030).
Continental AG	Über 10.000 Stellen weltweit. Jüngste Ankündigungen umfassen 3.000 Stellenstreichungen in Forschung und Entwicklung (1.450 in Deutschland) bis Ende 2026. Frühere Pläne zielten auf über 7.150 Stellen weltweit ab (5.400 Verwaltung und 1.750 Forschung und Entwicklung). Elektrobit-Tochter streicht 480 Stellen (330 in Deutschland).	Die Kürzungen konzentrieren sich auf die Umstrukturierung des Automobilzuliefererbereichs, um Kosteneinsparungen in Höhe von 400 Mio. € zu erzielen und sich auf den Börsengang vorzubereiten. Betroffen sind die deutschen Standorte Frankfurt (220), Babenhausen (220), Nürnberg (140 Stellen), Wetzlar (200), Schwalbach (10), Ingolstadt (20), Regensburg (40).
ZF Friedrichshafen	Bis zu 14.000 Stellen in Deutschland bis 2028 im Rahmen eines globalen Sparprogramms von 6 Mrd. €. Berichte vom März 2025 deuten darauf hin, dass im Jahr 2024 4.000 Stellen in Deutschland durch Abwanderung/Ruhestand abgebaut wurden. Konkrete Pläne umfassen das Werk Saarbrücken (1.800 Stellen bis 2025) und das Werk Brandenburg (850 Stellen bis 2028).	Die Umstrukturierung wird durch den Übergang zu Elektrofahrzeugen und Kostendruck angetrieben. Das Werk Saarbrücken produziert Automatikgetriebe für Verbrennerfahrzeuge.
Schaeffler	Kündigte Pläne an, 4.700 Stellen in Europa zu streichen, darunter 2.800 an deutschen Standorten. Die Verkleinerung betrifft den Betrieb an zehn Standorten in Deutschland und fünf weiteren europäischen Standorten.	Die Umstrukturierung wird durch die sinkende Nachfrage und die Herausforderungen im Zusammenhang mit Elektrofahrzeugen angetrieben.

Der Übergang zu Elektrofahrzeugen stellt die Autozulieferer vor erhebliche Hürden, die sich von den Herausforderungen im Zusammenhang mit traditionellen Verbrennungsmotorkomponenten unterscheiden. Eine der größten Schwierigkeiten sind die erheblichen Kapitalinvestitionen, die für die Entwicklung und Herstellung neuer EV-spezifischer Teile erforderlich sind.

"Diese Unternehmen befinden sich in einem Dilemma zwischen einem rückläufigen Verbrennungsmotorenmarkt und der enormen finanziellen Belastung durch den Übergang zur Elektrifizierung", beobachtete ein Automobilberater. "Die Margen sind gering, der Kapitalbedarf ist enorm und der Wettbewerb, insbesondere aus China, ist groß."

Das Ausmaß der Arbeitsplatzverluste und Betriebsschließungen in der gesamten Branche sind nicht nur Zahlen – sie stellen eine potenzielle Erosion der Wettbewerbsfähigkeit des Standorts Deutschlands dar und bedrohen die langfristige soziale Stabilität in den betroffenen Regionen. Vertreter der Arbeitnehmer haben bereits ihre tiefe Besorgnis über den dauerhaften Verlust qualifizierter Arbeitsplätze zum Ausdruck gebracht und damit die umfassenderen sozioökonomischen Risiken unterstrichen.

Investitionsausblick: Risiken und Chancen navigieren

Aus Anlegersicht stellen Webasto und der gesamte deutsche Automobilzulieferersektor ein hochkomplexes und volatiles Marktumfeld dar, das derzeit von erheblichen Umstrukturierungen und geringen Gewinnmargen geprägt ist. Trotz kurzfristiger Risiken könnten mehrere Schlüsselszenarien die potenziellen Anlageergebnisse beeinflussen:

• Konsolidierung und M&A-Aktivitäten: Analysten prognostizieren eine Zunahme der Fusionen und Übernahmen, da finanziell schwächere Zulieferer zu Übernahmezielen werden. Unternehmen, die sich erfolgreich konsolidieren, können von verbesserten Skaleneffekten und einer höheren Preissetzungsmacht profitieren.

• Technologischer Wandel: Unternehmen, die sich effektiv in Richtung fortschrittlicher Automatisierung, Digitalisierung und Elektromobilitätstechnologien bewegen, könnten ihre Rentabilität und Marktführerschaft im Laufe der Zeit deutlich verbessern.

• Politik und staatliche Intervention: Politiker und Regierungen können durch Anreize, Subventionen oder günstige Finanzierungsbedingungen eingreifen. Eine solche Unterstützung könnte einige unmittelbare finanzielle Belastungen lindern und zur Stabilisierung der Margen beitragen.

"Für konträre Anleger mit einer hohen Risikobereitschaft bietet der deutsche Automobilzulieferersektor Chancen", bemerkte ein Investmentanalyst. "Der Schlüssel liegt darin, Unternehmen zu identifizieren, die inmitten dieser Turbulenzen wirklich in der Lage sind, sich technologisch anzupassen und betriebliche Effizienz zu erreichen."

Der Weg nach vorn: Ein riskantes Spiel

Für Webasto und seine Wettbewerber besteht die unmittelbare Zukunft darin, die Betriebskosten sorgfältig zu verwalten und gleichzeitig strategische Wendepunkte zu beschleunigen. Die Wirksamkeit der laufenden Umstrukturierung – insbesondere ob zusätzliches Eigenkapital gesichert werden kann – wird entscheidend für die Überlebensfähigkeit des Unternehmens sein.

Branchenbeobachter betonen, dass politische Unterstützung durch Anreize oder strategische Investitionen die negativen Auswirkungen erheblich abmildern könnte. Dennoch bleibt die Unsicherheit bestehen, insbesondere da der globale Wettbewerb und die makroökonomische Volatilität unvermindert andauern.

Letztendlich sind die tiefgreifenden Einschnitte bei Webasto symptomatisch für eine Branche, die vor tiefgreifenden existenziellen Fragen steht. Es geht um sehr viel – nicht nur für Webasto und seine Mitarbeiter, sondern auch für das breitere industrielle Erbe Deutschlands, das an einem historischen Scheideweg steht. Die kommenden Monate und Jahre werden zeigen, ob Webasto – und tatsächlich die gesamte deutsche Automobilzulieferkette – diesen Sturm überstehen und grundlegend neu geformt und strategisch gestärkt daraus hervorgehen kann.