Xiaomi SU7 Unfall auf Autobahn fordert drei Tote: Fragen zur Sicherheit beim intelligenten Fahren und zur Reaktionszeit des Systems

Drei Tote, ein Auto im Fokus: Was die Tragödie mit dem Xiaomi SU7 über autonomes Fahren und Anlegerrisiken aussagt

Ein Unfall, der das Vertrauen erschütterte

Am Abend des 29. März 2025 war ein Xiaomi SU7 – kaum Wochen nach seinem offiziellen Marktdebüt – auf einem Abschnitt des De-Shang-Expressways in China in einen tödlichen Unfall verwickelt. Drei Studentinnen kamen ums Leben. In einem Markt, der sich bereits auf Turbulenzen einstellte, löste dieses einzelne Ereignis nicht nur Schockwellen in den sozialen Medien aus, sondern erschütterte auch die Anlegerstimmung und entfachte die Debatte über die Einsatzbereitschaft von teilautonomen Fahrsystemen neu.

Während Xiaomi in öffentlichen Stellungnahmen schnell reagierte und präzise Zeitstempel und technische Daten veröffentlichte, bleiben Schlüsselfragen unbeantwortet. Vor allem aber wirft der Vorfall ein Schlaglicht auf die systemische Kluft zwischen den aktuellen Fähigkeiten des autonomen Fahrens und den realen Sicherheitserwartungen – sowohl für Verbraucher als auch für Aktionäre.

1. Was geschah am 29. März? Eine Aufschlüsselung der Ereignisse

Laut Xiaomis offiziellem Zeitplan war das Fahrzeug mit seinem NOA-System (Navigate on Autopilot) mit 116 km/h unterwegs, als es aufgrund von Autobahnarbeiten Hindernisse erkannte. Hier ist, was wir wissen:

22:44:24 – Das NOA-System warnte den Fahrer vor einem Hindernis und leitete eine Verlangsamung ein.
22:44:25 – Der Fahrer übernahm die manuelle Steuerung des Fahrzeugs, betätigte die Bremsen und passte die Lenkung an.
22:44:26-28 – Das Fahrzeug kollidierte mit einer Betonbarriere.
22:44:28 – Der automatische Notruf (eCall) wurde ausgelöst.
Bis 23:00 Uhr – Die Rettungskräfte trafen ein. Alle drei Insassen wurden noch am Unfallort für tot erklärt.

Xiaomi hat bestätigt, dass der Fahrer nicht der registrierte Eigentümer war, und betonte, dass Notfallprotokolle, einschließlich automatischer Bremsung, Türöffnung und Anrufassistenz, ausgelöst wurden. Dennoch hat die Reaktionszeit zwischen Systemwarnung und manueller Übernahme – nur 1–2 Sekunden – eine heftige Debatte ausgelöst.

2. Autonomie Level 2: Unterstützung, keine Garantie

Der Xiaomi SU7 arbeitet mit einem teilautonomen System der Stufe 2, d. h. er kann bei Aufgaben wie Beschleunigung, Bremsen und Spurwechsel unterstützen, erfordert aber dennoch die volle Aufmerksamkeit des Fahrers.

Im Fall des SU7-Unfalls ist das Hauptproblem das Timing. Das Auto warnte den Fahrer und begann zu verlangsamen, aber der Fahrer hatte nur Sekunden Zeit, die Situation einzuschätzen und zu reagieren – auf einer Straße, die aufgrund von Bauarbeiten in eine Gegenverkehrsfahrbahn umgeleitet worden war.

Das ist nicht nur bei Xiaomi der Fall. Tesla, XPeng, NIO und andere Autohersteller standen vor ähnlichen Problemen. Die Abhängigkeit der Branche von L2-Systemen birgt ein inhärentes Risiko: die Illusion von Autonomie ohne die Realität der Kontrolle.

3. Sicherheitsvorkehrungen: Wo Design auf Konsequenzen trifft

Online tauchten schnell Fragen auf, ob die Insassen dem Wrack hätten entkommen können, wenn die Notfallsysteme anders funktioniert hätten. Insbesondere die Besorgnis darüber, dass sich Autotüren nach dem Zusammenstoß nicht öffnen ließen, befeuerte Spekulationen.

Xiaomi stellte klar, dass der SU7 über mechanische Notentriegelungshebel unterhalb jedes Türinnenfachs verfügt – eine Sicherheitsmaßnahme, die von Fahrern oft übersehen wird und für Rettungskräfte nicht offensichtlich ist.

In einer vollelektrischen Welt, in der nach schweren Unfällen ein Stromausfall möglich ist, sind mechanische Überbrückungen von entscheidender Bedeutung. Aber wie viele Branchenkenner wissen: Die Entwicklung für seltene Anwendungsfälle ist das eine, die Aufklärung der Nutzer das andere. In diesem Fall hat mangelndes Bewusstsein möglicherweise Leben gekostet.

4. Folgen für Anleger: Vom Hype zum Zögern

Die Auswirkungen waren unmittelbar. Am 1. April, dem Tag nach der öffentlichen Bekanntgabe des Unfalls:

Die in Hongkong notierten Xiaomi-Aktien fielen um 5,49 % und schlossen bei 46,5 HK$, ein Rückgang von 21,7 % gegenüber ihrem Höchststand vom 19. März.
Die Marktkapitalisierung schrumpfte innerhalb weniger Stunden um Hunderte von Milliarden Hongkong-Dollar.
Auf sozialen Plattformen wie Douyin und Weibo verschlechterte sich die Stimmung der Verbraucher rasant. Videos von der Unfallstelle erreichten Millionen, und die Stornierung von SU7-Bestellungen wurde zum Trend.

Zum Kontext: Xiaomis Vorstoß in den Automobilbereich – unter der Leitung von Gründer Lei Jun – war ein Prestigeprojekt. Der SU7 hatte allein im März über 29.000 Auslieferungen erzielt. Aber in einem Sektor, in dem Vertrauen so wertvoll ist wie Technologie, kann ein einzelner Vorfall die Dynamik von Monaten zunichtemachen.

Hinzu kommen Bedenken: jüngste Aktienplatzierungen, die bestehende Aktionäre verwässerten, Gerüchte über den Abbau von Positionen durch große Anteilseigner und Xiaomis verzögerte direkte Kontaktaufnahme mit den Familien der Opfer – trotz Zusagen, sich "niemals der Verantwortung zu entziehen".

5. Strategisches Risiko im Smart-EV-Rennen

Investoren sind seit langem optimistisch, was Xiaomis Fähigkeit angeht, seine Kostenführerschaft aus der Smartphone-Ära im EV-Bereich zu wiederholen. Diese Strategie beruht jedoch auf einer fragilen Annahme: dass Sicherheit und Leistung nicht für Skalierung geopfert werden.

Dieser Unfall stellt diese These in Frage. Er zwingt zu einem kritischen Blick auf Xiaomis Sicherheitsarchitektur, insbesondere:

Batterie-Aufprallfestigkeit
Brandbekämpfung nach Kollisionen
Notausstiegssysteme bei vollständigem Stromausfall
Echtzeit-Reaktionszeit des Fahrers

Im Gegensatz zu traditionellen Autoherstellern stieg Xiaomi spät, aber schnell in das Rennen ein – und nutzte Markentreue und aggressive Preise. Doch in einem Markt nach einem Unfall vergleichen die Verbraucher nicht mehr nur PS-Zahlen und Infotainment-Bildschirme, sondern Ausgänge über Leben und Tod.

6. Lehren aus Teslas Strategie – und ihre Grenzen

Teslas eigene Geschichte bietet eine Vorlage: Die berüchtigten "Bremsversagen"-Kontroversen in China trübten zwar den Ruf des Unternehmens, brachen aber nicht seine Dynamik. Tesla hatte jedoch einen mehrjährigen Vorsprung, tief verwurzelte Software-Ökosysteme und einen loyalen globalen Nutzerstamm.

Xiaomi hat diesen Puffer nicht.

Darüber hinaus sind Teslas versteckte Türgriffe mechanisch auslösbar, während Xiaomis SU7 auf ein elektrisches Pop-Out-System mit mechanischen Backups im Inneren des Autos setzt – nicht von außen zugänglich. In hochenergetischen Szenarien wird dies zu einer kritischen Designschwäche.

Hinzu kommt die aktuelle Unfähigkeit des NOA, statische Hindernisse wie Kegel oder wassergefüllte Barrieren zu erkennen, und es wird deutlich: Technische Gleichheit mit Tesla bedeutet nicht immer praktische Gleichheit.

Ein Weckruf für die Industrie und die Investoren

Die Tragödie mit dem Xiaomi SU7 ist mehr als nur ein Einzelfall – sie ist ein Echtzeit-Stresstest dafür, wie viel Vertrauen die Gesellschaft in die aktuelle Technologie des autonomen Fahrens setzen kann.

Wichtigste Erkenntnisse:

Autonomie der Stufe 2 ist keine vollständige Autonomie. Die Erwartungslücke zwischen dem, was Systeme leisten können und dem, was die Benutzer glauben, was sie leisten können, wird größer.
Notfallvorsorge muss über die Einhaltung von Vorschriften hinausgehen. Verbraucher müssen wissen, wo sie mechanische Überbrückungen finden und wie sie diese bedienen können.
Das Marktvertrauen ist fragil. Ein kritischer Fehler – insbesondere bei einer hochkarätigen Markteinführung – kann finanzielle Turbulenzen und Imageschäden auslösen.

Für Xiaomi ist der Weg nach vorn beschwerlich. Transparenz, technische Audits und Benutzerschulung müssen zu zentralen Säulen seiner Automobilstrategie werden – nicht zu nachträglichen Überlegungen.

Und für den breiteren EV-Sektor ist dieser Unfall eine Mahnung: Der wahre Meilenstein ist nicht das Überschreiten von 0–100 km/h in weniger als 4 Sekunden. Es ist, jeden Fahrgast lebend nach Hause zu bringen.