Xiaomi SU7 Ultra geht auf den Nürburgring, um bei schnellen E-Autos ganz vorne mitzuspielen
Xiaomi SU7 Ultra rast auf dem Nürburgring, um die Spitze bei schnellen Elektroautos zu erobern
Ein mutiger Schritt in einem riskanten Spiel
Lei Jun scheut keine großen Ziele. Der Chef von Xiaomi hat sich schon mit Branchenriesen bei Smartphones, Smart Homes und jetzt auch bei Elektroautos angelegt. Aber sein neuester Schachzug – die Serienversion des Xiaomi SU7 Ultra im März auf den Nürburgring zu schicken – sorgt in der Branche für Aufsehen.
Auf den ersten Blick wirkt die Fahrt auf dem Nürburgring wie ein Marketing-Trick. Schließlich haben schon viele Autohersteller den legendären Ruf der Strecke genutzt, um ihre Leistung zu beweisen. Aber Lei Jun besteht darauf, dass es nicht nur um Werbung geht; Xiaomi will sich "auf dem Nürburgring beweisen, um ein besseres Auto zu bauen". Wenn das stimmt, sind Xiaomis Ziele im Autobereich viel größer als nur eine weitere elektrische Limousine – das Unternehmen will den Markt für schnelle Elektroautos in China neu definieren.
Der Nürburgring-Faktor: Warum er wichtig ist
Die Nürburgring-Nordschleife, oft auch "Grüne Hölle" genannt, ist der ultimative Test für leistungsstarke Fahrzeuge. Die 1920 eröffnete, 20,8 km lange Strecke ist eine der anspruchsvollsten Rennstrecken der Welt. Hersteller von Porsche bis Tesla nutzen sie als Maßstab für Geschwindigkeit, Handling und Haltbarkeit.
Eine gute Rundenzeit auf dem Nürburgring ist mehr als nur ein Zeichen für Ruhm – sie steht für hervorragende Aerodynamik, Fahrwerksabstimmung und Batterieeffizienz. Xiaomis Entscheidung, seinen Serien- SU7 Ultra hier zu testen, deutet auf ein großes Vertrauen in die Technik des Autos hin. Aber ist das nur ein einmaliges Ereignis oder ein Zeichen für ein langfristiges Engagement für schnelle Elektroautos?
Das Wettbewerbsumfeld: Wie schneidet Xiaomi ab?
Der chinesische Markt für schnelle Elektroautos wird immer heißer, mit Wettbewerbern wie BYDs Yangwang U9, NIOs EP9 und Zeekrs 001 FR, die alle um die Vorherrschaft kämpfen. Aber es gibt einen wichtigen Unterschied: Xiaomi positioniert sich nicht als Hersteller von exklusiven Supersportwagen. Stattdessen orientiert sich das Unternehmen an Teslas Model S Plaid – und bietet Leistungen auf Supersportwagen-Niveau zu einem günstigeren Preis.
Ein Vergleich des SU7 Ultra mit seinen direkten Konkurrenten:
| Modell | 0-100 km/h | Nürburgring Potenzial | Preis |
|---|---|---|---|
| Xiaomi SU7 Ultra | ~2,9s | Geschätzt 6:50-7:00 | 50.000-60.000 $ |
| BYD Yangwang U9 | ~2,3s | N/A | ~140.000 $ |
| NIO EP9 | ~2,7s | 6:45 (Rekord von 2017) | ~1,48 Millionen $ |
| Porsche Taycan Turbo S | ~2,8s | 7:07 | ~200.000 $ |
| Tesla Model S Plaid | ~2,1s | 7:05 | ~130.000 $ |
Wenn der SU7 Ultra eine Rundenzeit unter 7 Minuten fährt, würde das Xiaomis erstes schnelles Elektroauto in die gleiche Liga wie der Porsche Taycan Turbo S und das Tesla Model S Plaid bringen, und das zu einem viel niedrigeren Preis.
Produktionskapazitäten: Kann Xiaomi in großem Maßstab liefern?
Eine starke Leistung auf dem Nürburgring ist das eine; eine hohe Serienproduktion zu liefern, ist das andere. Xiaomi gibt an, dass die Nachfrage nach der SU7-Reihe überwältigend ist und die Vorbestellungen die Erwartungen übertreffen. Aber die Produktionskapazität bleibt der entscheidende Engpass.
Zum Vergleich: Lamborghini erreichte 2023 eine Rekordproduktion von 10.000 Autos und damit die höchste Jahresproduktion in 60 Jahren. Da Xiaomi plant, im ersten Jahr auf 10.000 SU7 Ultra-Einheiten zu kommen, wäre dies eine bahnbrechende Leistung für einen erstmaligen Hersteller von Elektroautos.
Realistisch gesehen wird Xiaomis anfängliche Produktion aufgrund von Engpässen bei der Batteriebeschaffung und dem Hochfahren der Produktion voraussichtlich bei 5.000-10.000 Einheiten pro Jahr liegen. Wenn das Unternehmen dies erreicht, würde Xiaomi sofort zu Chinas meistverkaufter Sportwagen-Elektromarke werden.
Was Investoren wissen müssen: Xiaomis strategischer Vorteil
Xiaomis Stärke war schon immer die Fähigkeit, Hardware, Software und Dienstleistungen in einem nahtlosen Ökosystem zu integrieren. Die Strategie für Elektroautos ähnelt dem Ansatz bei Smartphones – Top-Leistung zu einem günstigen Preis. Das ist der Grund, warum Investoren aufmerksam sind:
- Ökosystem: Xiaomis Elektroautos sind nicht nur Autos, sondern vernetzte Geräte. Erwarten Sie eine tiefe Integration mit Xiaomi AI, Smart-Home-Technologien und mobilen Apps.
- Markenvertrauen und Community: Tesla hat seine Fangemeinde durch Early Adopters und Markenbotschafter aufgebaut. Xiaomis treue Nutzerbasis könnte die Verbreitung von Elektroautos beschleunigen.
- Software-gesteuerte Leistung: Die gemunkelte "Race Master"-App (mit Echtzeit-Rundenanalyse und Strategie-Tools) könnte ein Wendepunkt sein, ähnlich wie Teslas Autopilot für Elektroautos.
- Skalierbarkeit: Im Gegensatz zu Herstellern von exklusiven Supersportwagen verfügt Xiaomi über die Ressourcen und die Effizienz der Lieferkette, um die Elektroauto-Produktion schnell zu steigern und die Kosten im Laufe der Zeit zu senken.
Wie geht es weiter?
Xiaomis Fahrt auf dem Nürburgring ist mehr als nur ein PR-Gag – sie ist eine Absichtserklärung. Wenn der SU7 Ultra seine Versprechen einlöst, könnte er Chinas Markt für schnelle Elektroautos verändern und traditionelle Luxusautohersteller herausfordern.
Der eigentliche Test liegt jedoch nicht nur in den Rundenzeiten. Kann Xiaomi die Qualität in großem Maßstab aufrechterhalten? Kann das Unternehmen einen zuverlässigen Kundendienst gewährleisten? Und vor allem – kann es Käufer davon überzeugen, dass es mehr ist als nur eine Smartphone-Marke, die versucht, Autos zu bauen?
Eines ist sicher: Lei Jun ist nicht hier, um auf Nummer sicher zu gehen.